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被果断地踩到尽头，巨大的轰鸣声中，被剧烈压榨的高转速单元让隐藏的马力骤然得到释放。

    好像只是转瞬之间，第一个弯位就到了。

    好了，已经为了把控过弯的速度，而不得不提前制动的秋山延彦下意识地屏住了呼吸，死死地盯着AE86的车尾，等着象征制动的尾灯亮起：就让我看看群马下坡No.1的超级王牌的实力吧唔！

    秋山延彦瞳孔骤然紧缩。

    明明已经到那个位置了，86竟然还不制动吗？！

    虽然对秋山延彦差点被惊得瞬停的心跳一无所知，藤原拓海还是充分地满足了后车的心愿。

    在只跑过两晚的定峰山路上，他虽然还没有摸索到理论上的最佳制动点，但不管是制动的力度、地点、还是时间，都绝对不是在这里跑了上千次的秋山延彦能想象的程度。

    轻描淡写地以100 km/h的速度切入弯道的瞬间，AE86的刹车灯才姗姗来迟地亮起。

    要想进入被称为绝对平衡的四轮漂移状态，入弯时的制动精准度毫无疑问是最重要的。

    在秋山延彦和位于第一个弯位处等待的观众们如痴如醉的注视中，车手敏锐的右脚一脚踩下，不多不少正好是让车轮不进入抱死状态的临界值。

    快速而果断的减速，不仅确保了车轮抓地力在减速上得到了最有效的利用，而且制动的距离和时间上的损失，都被缩短到了极点。

    车身骤然打横，藤原拓海的双脚细腻地通过控制油门开度的控制，指引着车头的方向同时，也维持了漂移中的极